鋰離子電池充放電過程中，電池極片內部存在鋰離子和電子的傳輸，其中鋰離子通過電極孔隙內填充的電解液傳輸，而電子首要通過固體顆粒，特別是導電劑組成的三維網絡傳導至活物質顆粒/電解液界面參與電極反響。電子的傳導特性對電池功能影響大，首要影響電池的倍率功能。而電池極片中，影響電導率的首要要素包括箔基材與涂層的結合界面狀況，導電劑分布狀況，顆粒之間的觸摸狀況等。通過電池極片的電導率可以判別極片中微觀結構的均勻性，預測電池的功能。本文根據自己的經歷和文獻資料對電池極片的電導率測試方法進行簡單總結，并羅列極片電導率的部分影響要素。
轎車已成為人們日常生活工作中不行缺少的代步東西。但是，因為種種原因，轎車有時也會出現毛病，例如轎車漏電毛病會導致車輛蓄電池虧電，出現起動困難或電器工作不良的現象，如何檢測轎車是否漏電呢？
轎車蓄電池漏電是在不知不覺使轎車熄火或喪失起動功能，毛病隱蔽性很強，很難做出正確的判別，歷來都是轎車機電維修技師頭疼的問題。本人多年從事極板短路測試儀的教學、出產和研究工作，在出產上遇到許多轎車蓄電池漏電毛病現象，現歸納總結成文，供同行參考。
1轎車蓄電池漏電的原因
1.1人為原因自放電
1)蓄電池外部有搭鐵或短路。若蓄電池引出導線與機體搭鐵，或蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導體將正負極連通，將會產生劇烈自行放電。
2)開關常接通。停車后焚燒開關損壞自行接通(如ACC檔)，或車內不經過焚燒開關的用電器(如座椅加熱器、室內照明燈等)開關常接通，車門和后備艙未關好，都有或許引起蓄電池外部放電。
1.2蓄電池內部自放電
1)極柱短路。當蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時，可將極板短路測試儀正負極接線柱連通而放電。
2)極板短路。蓄電池電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負極板下的沉積物過多，正、負極板便直接連通而短路，引起蓄電池內部自行放電。
3)電解液不純。電解液含有雜質，或增加的不是純凈水，這時電解液中的雜質隨電解液的流動附著于極板上，各雜質之間構成必定的電位差，便會在蓄電池內部構成許多自成通路的微小蓄電池，使蓄電池常處于短路狀況，蓄電池內部電能逐漸耗盡。
4)蓄電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因密度不同而分層，使電解液密度上小下大，構成電位差而自行放電。
跟著科技的進步，一些先進的汽車檢測儀器隨之出現，只要正確使用極板短路測試儀對車輛漏電毛病予以檢測，并依據所得數據和材料進行分析判斷，信任會很快找到毛病點。
